El Ministerio Transportes y Movilidad Sostenible ha presentado el proyecto para desarrollar el Parc Central de Alicante, una actuación urbanística que prevé transformar el entorno de las vías ferroviarias y de la estación de tren en un gran parque con espacio para la movilidad vecinal, actividades de ocio, usos comerciales y acceso al transporte público. En concreto, el futuro parque integrará la infraestructura ferroviaria en el entorno paisajístico, eliminando la brecha que suponen actualmente las vías del tren. La materialización del proyecto se articula en torno a siete acuerdos.
La iniciativa cuenta con la participación del Ministerio, a través de Adif, el Ayuntamiento de Alicante y la Generalitat Valenciana. La inversión estimada asciende a 420 millones de euros.
El proyecto responde a una demanda histórica de la ciudad y a una reivindicación vecinal que se prolonga desde hace más de 20 años. Los trabajos previos han estado vinculados a la sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transporte (AVANT), constituida en 2003 por las distintas administraciones con el objetivo de remodelar el ámbito ferroviario.
Tras diferentes alternativas analizadas en este tiempo, en 2023 se impulsó un estudio de alternativas que sirvió de base para la solución ahora presentada. Ese documento definió la opción finalmente elegida desde el punto de vista técnico, económico y urbanístico. El siguiente paso previsto es la firma de un nuevo convenio para distribuir las competencias entre las administraciones implicadas en el desarrollo del proyecto.
Siete acuerdos para el Parc Central de Alicante
El Parc Central de Alicante supondrá la cubrición de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos. La transformación comenzó hace ya un año, con el inicio de las obras para la remodelación de la playa de vías de la estación, en la que se han invertido 20,2 millones de euros y que culminarán con la puesta en marcha de un total de 14 vías de tren: 10 en ancho estándar y cuatro en ancho ibérico para Cercanías. Ello implica la construcción de tres nuevas vías en ancho estándar y la conversión a este ancho de tres de las ya existentes en ancho ibérico.
La ejecución del Parc Central se articula mediante siete acuerdos firmados entre las administraciones implicadas. El primero regula la redistribución de la edificabilidad, con 220.000 m2 de suelo edificable que se desplazarán al borde oeste del futuro parque, a ambos lados entre el PAU-1 y el barrio de Ciudad de Asís, con el objetivo de evitar que los edificios compriman el espacio verde.
El segundo acuerdo se centra en los recorridos perimetrales de los vehículos, con una reordenación del tráfico rodado alrededor del parque sin acceso al interior. El tercero aborda la conservación del histórico Puente Rojo, mediante un plan de mantenimiento de su estructura central y la eliminación de los extremos que actúan como barrera.
El cuarto desarrolla la integración ferroviaria a través de la cubrición de las vías con la propia estructura del parque, una solución que permitirá mantener la cota actual de las vías, restituir la continuidad urbana y liberar espacio para nuevas viviendas en el entorno. El quinto acuerdo fija la ubicación de la estación de tren en el acceso sur del parque, una zona liberada tras la reordenación de la edificabilidad, para convertir ese punto en la puerta sur de Alicante. Y el séptimo se refiere a la conservación del patrimonio, con medidas para poner en valor los edificios históricos y recuperar la imagen original de la estación.