La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) ha adjudicado el proyecto constructivo y la ejecución de las obras del nuevo Centro de Operaciones de La Elipa por 112.119.303 euros, sin IVA. La futura instalación, concebida como un edificio de consumo de energía casi nulo (ECCN), tendrá capacidad para 318 autobuses 100% eléctricos y forma parte de la adaptación de la red operativa de la compañía municipal a la electrificación de la flota.
El contrato ha recaído en una unión temporal de empresas (UTE) integrada por OHLA y Seranco. El plazo máximo previsto es de 32 meses desde la formalización del contrato, frente a un presupuesto base de licitación que ascendía a 134.322.875 euros, sin IVA.
El nuevo complejo sustituirá al antiguo Centro de Operaciones de La Elipa, construido originalmente en 1971. EMT Madrid ya ha ejecutado trabajos de acondicionamiento previos para permitir la construcción de la nueva infraestructura, que ocupará una superficie aproximada de 40.000 metros cuadrados y contará con financiación europea del Mecanismo Conectar Europa (CEF).
Plazos y fases del nuevo centro de La Elipa
El pliego de condiciones divide los trabajos en tres etapas. La primera fase, de cinco meses, se destinará a la redacción del proyecto constructivo. La segunda comprenderá la ejecución de las obras durante 24 meses, mientras que la tercera, de tres meses, se reservará para la legalización, la tramitación de permisos y la puesta en marcha del centro.
La actuación se enmarca en la estrategia de descarbonización de EMT Madrid, que ha ido adaptando sus centros de operaciones para incorporar progresivamente autobuses 100% eléctricos. La empresa municipal plantea esta infraestructura como un elemento clave para disponer de condiciones energéticas adecuadas en el proceso de electrificación total de la flota municipal.
De los cerca de 40.000 metros cuadrados del recinto, 32.200 metros cuadrados se dedicarán al estacionamiento de autobuses. El diseño de estos espacios se orientará a facilitar la operación del mayor número posible de vehículos, incluyendo funciones como lavado, repostaje y encierro.
Fotovoltaica, recarga eléctrica y talleres
La zona de depósito de autobuses estará completamente cubierta y equipada con 4.732 paneles fotovoltaicos. Esta instalación permitirá disponer de más de 2 MW de potencia de generación eléctrica, con el objetivo de contribuir a la eficiencia energética del propio centro.
La cubierta incorporará además materiales fotocatalíticos en una superficie disponible de hasta 32.000 metros cuadrados para la reducción de partículas contaminantes NOx. El complejo también permitirá instalar 318 pantógrafos invertidos para suministrar energía a otros tantos autobuses eléctricos, entre ellos 20 articulados.
Para asegurar la recarga de la flota, el centro contará con una subestación eléctrica de hasta 20 MW. Esta dotación se integrará en una infraestructura concebida con criterios técnicos y energéticos vinculados a la operación de una cochera de autobuses eléctricos de gran capacidad.
El edificio se plantea como una instalación nZEB, correspondiente a un edificio de emisiones casi nulas. En el área de talleres se diferenciarán dos grandes zonas: una destinada a actividades de mecánica, chapa, pintura, trabajos especiales, limpieza de techos y reparaciones eléctricas, entre otras, y otra para usos administrativos y vestuarios necesarios para la operativa del centro.